A BMW é um dos nomes mais importantes no mundo das motos, mas durante grande parte da história, eles também foram o “estranho”, sempre marchando ao ritmo de seu próprio tambor. A história da BMW, que já se destaca na fabricação de veículos híbridos, é tão única e interessante quanto as suas motocicletas – leia para ver por que!
O que você vai ver aqui:
História da BMW scooter C1
Os fãs de BMW lembrarão da scooter BMW C1 da década de 1990 uma scooter interessante e única com uma capa que não exigia um capacete para o piloto.
Cerca de 10 000 C1s foram fabricados pela BMW entre 1992 e 2002 e vendidos na Europa. Alguns países europeus permitiram que os proprietários dirigissem o C1 sem um capacete, mas o governo do Reino Unido não permitiria isso, o que prejudicava as vendas de C1 no que era esperado para ser o seu maior mercado.
O C1 estava à frente do seu tempo, mas é bom ver que a BMW não desistiu do conceito. Um comunicado de imprensa da BMW datado de 6 de outubro de 2009, indica que a ideia ainda está viva e bem, e pode ser uma resposta para o transporte intra-cidade moderno. Essa foi a principal estratégia de marketing para converter compradores de automóveis. O C1 afirmou ser tão seguro que o piloto não precisava nem mesmo usar um capacete para pilotar.
A intenção da BMW com o C1 era apelar para motoristas de automóveis nas ruas da cidades lotadas. A ideia era oferecer a conveniência de uma scooter ou uma moto, mas sem muitos dos perigos ou dificuldades associadas.
Imagina só se já houvesse a opção uma C1 e dar uma volta nas melhores praias do Rio de Janeiro com uma motoca estilosa dessas.
Desenho inovador
O recurso de design mais inovador do C1 foi sua ênfase na segurança. No entanto, ser protegido por um cinto de segurança pode fazer com que a velocidade lenta manipule e manuseie bastante complicado até a experiência ser adquirida.
BMW adicionou segurança passiva e testes de choque de carro para a scooter. Afirmou que, em uma colisão frontal, a scooter BMW C1 ofereceu um padrão de proteção contra acidentes comparável a um carro compacto europeu.
Isto foi conseguido através do uso de duas barras de rolo de altura do ombro, uma zona de amassar ao redor da roda dianteira e uma gaiola de rolo de alumínio criando uma célula de segurança semelhante a um carro.
Interesse da BMW e de outras marcas em veículos com perfil sustentável e com fortes características urbanas é mais do que explícito: não só existe o concept C1, como os também recém-lançados scooters BMW C 600 Sport e C 650 GT.
O GT tem uma aparência mais chique – grandes espelhos com indicadores integrados, luzes de estacionamento LED no nariz e um conjunto de luz / indicador traseiro na parte de trás. O Sport tem uma cauda cônica e pequenos e efetivos indicadores traseiros.
Ambos têm o mesmo motor com as mesmas especificações, por isso não está claro por que o BMW chama um de 600 e o outro a 650.
As diferenças são confinadas à carroçaria e dimensões ligeiramente diferentes, juntamente com uma diferença de peso de 12 kg no favor do C 600 Sport.
O C 650 GT também vem com algumas características extras e uma exibição de instrumento mais abrangente.
Motorização e potência
O C1 estava disponível em duas versões, 125 e 200. O “125” tem um motor de quatro válvulas de quatro cilindros, 4 tempos, refrigerado a água, injetado a combustível de 124 cc, produzindo 15 cavalos de freio. O “200” tem um motor de 176 cúbitos cúbicos (10,7 metros quadrados) produzindo 18 cavalos de freio.
Ambos os motores foram fabricados pela Rotax e incluem uma caixa de velocidades CVT . O C1 pesava aproximadamente 185 quilos com uma distribuição de peso dianteira / traseira de 40/60.
Acessórios e veículos inovadores da BMW
A BMW apresentou sua visão do futuro do motociclismo uma moto conceitual que é auto equilibrada.
BMW Motorrad VISION NEXT 100 tornam-no imediatamente reconhecível como um “BMW genuíno” e incluem o triângulo de quadro preto, linhas brancas e formas clássicas de motor boxer. A própria bicicleta, no entanto, é alimentada por uma solução de emissões zero.
Com a ajuda de giroscópios, a pessoa não precisa colocar os dois pés no chão. Espera-se que a bicicleta permaneça na posição vertical mesmo quando está parada.
A troca de informações entre piloto e moto ocorre em grande parte através da viseira (óculos). Isso consiste essencialmente em um par de lentes com dados que se estendem através do campo de visão inteiro do usuário.
Além de fornecer proteção contra o vento, ele mostra dados relevantes em uma das quatro áreas de exibição designadas. Estes são controlados pelos movimentos dos olhos do cavaleiro: olhar para cima ou para baixo muda o conteúdo que aparece, e olhar para a frente desliga completamente as informações, deixando o piloto se concentrar ainda mais na experiência que a motocicleta proporciona. A informação só é projetada na viseira para escolha, ou para alertar o piloto para o fato de que é necessária ação.
